Hur man kör lopp

Innehåll

Steg
Dragster val och modifiering
Registrering och inspektion före lopp
Tävlingsdeltagande
Vinn ett lopp och få immunitet
Tips
Varningar
Vad behöver du

Brinnande däck, farliga spår, coola bilar. Som Bruce Springsteen säger: "Med ankomsten av sommaren är det dags att tävla." Men du behöver inte ha en 69 -Chevy med 396 topplock och en Hurst -växellåda för att delta i denna underbara sport. Dragracing med ett öppet tävlingsprogram är en tävling som äger rum på professionella banor, där alla förare kan delta. Det kan bli en intressant och lönsam hobby, men kunskap om alla grunderna i dragracing kommer att vara nyckeln till både säkerheten för dig och de omkring dig och ett trevligt tidsfördriv på banan. Du kommer att lära dig att registrera dig i rätt form, inspektera din bil och granska banan med bästa möjliga kapacitet i ditt fordon.

Steg

Dragster val och modifiering

Välj mellan stil och hastighet. Det finns många aspekter när du väljer en bil för dragracing, förutom hastigheten kommer den att kunna gå av startlinjen. Pris, din förkärlek för att reparera och modifiera bilar och din ambition för bilen bör beaktas. De flesta dragracers vill ha i stort sett samma sak: ett häftigt morrande dragsterdjur med fantastiska lackeringar som ser lika bra ut på parkeringen eller som det flyger förbi dig på körfältet.
- Helst vill du ha en söt plats som lämpar sig för många ändringar. En bra racer har ofta en motor i lager modifierad med anpassade kamaxlar, cylinderhuvuden och andra komponenter för att öka hästkrafterna, så deras bilar kör på över 600 eller 700 hk. Det finns en sådan uppsättning - det finns också ett oljemonster. Men för många förare är allt över 500 HP överkill. Det här är en vansinnigt snabb bil.
- Många blivande ryttare kan ha en struktur eller modell i huvudet i början, bara på grund av bilens utseende. '57 Chevy Bel är en bra kandidat för vissa klassiker, men för andra uppväger bilens tunga konstruktion stilen.
Välj något som kommer att vara trevligt att arbeta med. Hot rodding är framför allt ett stort nostalgiskt projekt. Få tag på aquakorvetten som din pappa drömde om när du var liten - en bil han aldrig hade chans att köra. Kanske vill du ha en Mustang, precis som den som Steve McQueen körde i den klassiska jaktscenen i Detective Bullitt. Eller kanske vill du investera alla dina pengar och köpa en gammal 40 -tals Chevy Apache -ram, bygga en rolig bil och krossa killarna på banan. Valet är alltid det rätta om du gillar bilen.
Börja med en lätt ram som du kan installera mycket på. Många framgångsrika maskinvarianter är inte tunga och lätta att arbeta med. Så du kommer att se många Fox-designade Mustangs byggda i slutet av 70-talet och början av 90-talet. De är extremt lätta och kan bära nästan vilken motor du vill. Hemi? Åttcylindrig Flathead? Du borde kunna installera dem på Mustang.
- Eftersom Mustanger är nästan allestädes närvarande på amerikanska banor har de tappat sin unikhet. De är fantastiska att arbeta med, men vill du bara vara en annan kille med exakt samma bil? Trans-Ams, Z28s och laddare har liknande egenskaper, med utmärkta specifika egenskaper. Laddaren McQueen red var knappt modifierad förutom fjädringen. Om han var bra för Bullitt ...
Överväg att arbeta med motorn eller installera en ny. Vilken hastighet behöver din bil? Vilken motor vill du bygga? Vilken motor kan din bilram bära? Mycket arbete och mycket roligt som följer med att planera din hot rod kommer att fatta dessa beslut.
En bra motor bör driva kraften till det yttersta, eventuellt använda delar från hyllan för att maximera effektiviteten. Den vanliga modifieringen är icke-fabrikshydrauliska ventiler. Beroende på motor bör du kunna använda åtminstone några fabriksöverföringsdelar för att hålla projektet utanför budgeten.
- Försök att sätta en gräns för dig själv. Visst, du kan säga, "Jag vill ha en 1000 hk brandandningsmotor på denna Trans-Am", men är priset på alla anpassade drivkomponenter nödvändigt? Den nödvändiga ökningen av chassistyrkan? Om du har 500 hästar för gatunivån kommer du inte att skämma ut dig själv på banan. Aldrig. Försök att hålla din ambition inom förnuftet, herr Andretti.
Uppgradera fjädringen med nya spakar och stötdämpare. När du ökar motoreffekten passar de vanliga inte din bil. Fjädringen är en av de viktigaste modifieringsdelarna för den seriösa dragracern. Se till att du uppgraderar din fjädring efter att ha ökat motoreffekten för att säkerställa att den klarar nästa last.
- Om den bakre upphängningen är på bladfjädrar, byt ut dem mot CalTrac för ökad stabilitet och kontroll. Om bilen är på fjädrar är det bästa alternativet anpassade spakar. Uppskatta också möjligheten att använda "no-hop" för att förbättra den geometriska mitten av fjädringen, vilket ger dig fler alternativ i början.
- Vissa ryttare har tagit bort den främre krängningshämmaren och monterat dragsterfjädrar. Dragracing påverkar axlarna, så det är en bra idé att installera specialdesignade vibrationsdämpare.
Installera strömadderaren om du vill köra genom gatorna. Alla och alla efter att ha sett "Fast and the Furious" vill trycka på nitroknappen och blåsa ut konkurrenterna från den bakre stötfångaren. Att använda en liten nitroförstärkare i racing möjliggör mer basmoment som är utformat för att köra på gator och spår med normal hastighet. Det är också användbart med en mindre kraftfull motor, så att du kan åka med ett lägre kompressionsförhållande. Aspirerade motorer kommer att kräva mer kamväxel och högre oktanbränsle om kompressionsförhållandet stiger.
Håll öronen öppna med en modifierad muskelbil. Ju mer du ändrar fabriksdelar, desto fler problem kommer du att möta, särskilt om du kör aggressivt och lastar gaspedalen. Huvudproblemet med heta leveranser är överhettning, vilket tvingar dig att vidta vissa åtgärder. Kanske blir det inga problem om du gjorde allt korrekt, men det är bättre att hålla koll på potentiella problemområden i båda riktningarna.
- Installera en större kylare för att undvika överhettning och kontrollera bränslepumpen regelbundet. Aggressiv körning kommer snabbt att inaktivera dessa komponenter. Se till att värmesensorn är känslig och håll koll på den när du kör.

Registrering och inspektion före lopp

Förstå de olika klasserna av dragbilar. De flesta proffs bygger racerbilar specifikt för kortdistansracing, men hobbyister och helgkrigare har också sina egna kategorier. Bilar klassas och indelas i klasser enligt olika uppgifter, inklusive fabriksvikt, bränsletyp och hästkrafter. National Hot Rod Association har 200 olika transportkategorier, men det finns bara två grundkategorier:

- "Top fuel" dragsters har en nästan komisk längd på 6-9 meter och en kapacitet från 7000 HP, som drivs av nitrometan. Du kommer med största sannolikhet att se dessa dragsters som åskådare vid loppen. Topp alkoholhaltiga dragsters liknar deras Top Fuel -kusiner, men de körs på metan.
- "Standard" dragsters började som en fabriksbil och modifierades enligt National Hot Rod Association: s regler för att öka hästkrafterna och effektiviteten. På öppna tävlingsdagar är dessa de enda dragsters du kommer att se på banan och möjligen de du kör om du är intresserad av dragracing. Om du har modifierat muskelbilen kan du ta en titt på föreningens klassificeringsregler här [1].
Hitta ett inomhus muddringsspår i ditt område. Om du vill ha dragracing kommer du att få det på racerbanor med speciella förhållanden. Mudringsbanor är vanligtvis en kvarts mil långa (0,4 km) följt av en "hastighetszon" (~ 21 meter) där din toppfart mäts. Många spår accepterar alla, så länge de betalar registreringsavgifter och motorvägsskatt. Det finns också tillfälliga åkattraktioner tillgängliga på många spår om du vill komma ut ur huset och kliva på pedalen ett par gånger.
- Du kommer sannolikt att betala en liten entréavgift vid ankomsten, samt en banavgift om du vill tävla. Om du ska köra, beror priset på bilens klass, så det är en bra idé att ringa och fråga om priserna innan du anländer.
- Titta på loppen först och försök komma in i kulturen och typerna av lopp som äger rum på din valda bana. Prata med andra ryttare och be om råd från ledningen. Om du kör en Honda Civic och vill delta i loppet, kan du delta i en parentesflygning med samma chans, men du kan känna dig malplacerad. Innan du ger dig ut på banan, titta på ett par tävlingar som åskådare. Förutom roliga sporter är detta en fantastisk gemenskap som du kan vara en del av på läktarna.
- Endast tävling i godkända tävlingar. Dragracing under idealiska professionella förhållanden är ganska farligt, och dragracing på gatorna är som självmord. Det är också olagligt. Kör inte genom gatorna.
Registrera fordonet i rätt kategori. För att bibehålla spelplanens nivå delar många arrangörer upp det i många olika bilklasser. Efter inträdesavgiften måste du fylla i tävlingskortet, inklusive information om klassen du ska åka i, ditt namn och annan speciell information om bilen.
- Om du kör en bil med fabriksstandarddelar eller har gjort mindre uppdateringar av din bil, kommer klassen fortfarande att skilja sig åt i motorstorlek och andra kriterier. Många spår håller regelbundet öppna dagar där du kan registrera ditt fordon och ta reda på i vilken kategori det passar eller vad som behöver göras för att delta i loppen. Detta är det enklaste sättet att ta reda på mer om din bil om du inte är säker själv.
Välj rätt typ av racing för din bil. Allt beror på vilken typ av bil du har, på dina ambitioner och vissa lokala spårregler, du kan ha ett brett urval. Du kanske vill delta i en professionell knockout -tävling, vilket förmodligen är det bästa alternativet, eller så vill du bara bränna gummi i en tidskörning.Så länge du har ett bra fordon med arbete på det, hittar du alltid ett lämpligt fordon på de flesta spår.
- "Knockout" är en vanlig knockout -tävling där två bilar i samma klass går sida vid sida. Förloraren elimineras och vinnaren går vidare till nästa omgång. Och så vidare tills det bara är en bil kvar. För inkörning går vägarna vanligtvis genom ett par varv eller kör ett tag.
- "Konkurrens" - liknande knockout -lopp, men införandet av hinder så att ägare till bilar i olika klasser kan tävla med varandra gör dessa tävlingar till ett test av skicklighet, snarare än de pengar som investeras i fordonet. I stället för att springa rakt mot klockan gör bilarna ett "Set" där huvudmålet är att komma så nära den inställda hastigheten som möjligt (hur snabbt din bil klarar en körning). Skillnaden tas bort från varje försök.
- "Tävlingar" är tillgängliga för alla klasser av bilar som har klarat den tekniska inspektionen och betalat banavgiften. Vanligtvis, om du inte planerar att köra för kvalificering, kommer du bara att få springa på vissa dagar, kallade "kontrollera och ställa in" nätter. Du kan ta blad med särskild information om varje ankomst och hålla reda på allt i processen. Detta är ett bra sätt att börja och utveckla dina dragracerkunskaper.
Ta en teknisk inspektion i ett slutet dragspår. Efter att ha betalat entréavgiften och registrerat dig, går du vidare till inspektionsområdet, där representanter för banan kommer att genomföra en teknisk inspektion, kontrollera vätskenivån, vikten och andra parametrar för att säkerställa att din bil är säker på banan . Om du klarar inspektionen kommer en klistermärke att fastna på vindrutan som indikerar att inspektionen har passerat och fordonet får tävla.
- De flesta spår kräver en lägsta vikt, vilket representerar varje bil med en förare i sittbrunnen. Många professionella tävlande hittar minimivikten och minskar den så mycket som möjligt för att maximera hästkrafter och motoreffektivitet.

Tävlingsdeltagande

Slutför kvalificerade körningar. Innan du når startlinjen och kliver på gasen måste du veta var du ska börja från ditt kval. Beroende på banens regler och fordonsklass kommer du att uppfylla olika standarder, men de flesta knockout -loppen börjar med en kvalifikation som avgör startpositionen för det bästa loppet du kan. Flera mätningar gjordes inklusive din reaktionstid, total körtid och hastighet.
- Din reaktionstid mäts tidigt i loppet och bör vara så kort som möjligt. Det spåras av tiden mellan att grönt ljus tänds och fordonets start från linjen.
- Lopptiden mäts från att korsa startlinjen till att korsa mållinjen.
- Den bästa hastigheten bestäms genom att korsa mållinjen, för vilken du måste accelerera för bästa resultat. Det måste också finnas tillräckligt med utrymme för bromsning.
- Värm upp dina däck på våt asfalt. Vid startområdet, bakom banan, måste du gå igenom det som kallas en vattenlåda eller bleklåda. Detta är i huvudsak en del av banan, vattnad med vatten. Här kommer åkare med banddäck att värma upp för att rengöra sediment och annat skräp från hjulet.
- Om du inte vill bränna gummi före loppet är det okej. Kör bara på vattenlådan och kör upp till utgångsläget. Platta racerdäck behöver alltid värmas upp, medan street racing -däck inte gör det. Om du är orolig för däckuppbyggnad kan du alltid rengöra om du vill.
Kör upp till startlinjen från hållplatsen. På professionella spår är startlinjen knepig eftersom den vanligtvis inte är markerad på marken och är inställd med laserstrålar. Låt representanter guida dig till huvudområdet.Ta en titt på "julgranen" (en tavla med färgade lampor i mitten av banan) och ta reda på din plats.
- På de flesta spår indikerar gult att du är nära (cirka 30 cm) från startlinjen, den andra färgen tänds när du är på den. Håll utkik efter representanter mellan de två banorna för särskilda instruktioner. De är här för att hjälpa.
Titta på "julgranen" för startljus. De flesta träd är vanligtvis cirka sju lampor, inklusive startlinjeindikatorn. Beroende på loppet du deltar i, kommer trädet att signalera starten på loppet annorlunda. I vissa lopp kommer tre gula lampor att blinka samtidigt, följt av grönt vid fyra tiondelar av en sekund. I andra blinkar tre lampor två gånger och blir gröna efter fem tiondelar av en sekund. Kolla in andra lopp och ta reda på vilken signal som kommer att finnas i din.
Börja med grönt. I grund och botten, om du ser grönt, började du för sent. Det tar tid och skicklighet att komma igång. Det är trots allt väldigt viktigt att kunna vänta på grönt och börja med det, snarare än att vänta tills det tänds. Erfarna förare är duktiga på detta, så bli inte avskräckt om du misslyckas med de första försöken innan du vänjer dig.
- Innan du startar får du tillräckligt med varv för den växel som du ska komma igång (många börjar från den andra). Titta på färgen i trädet och rör dig med det gröna.
Accelerera vid mållinjen. Dragracing är inte utformat för gånghastighet, det är utformat för att se vilken typ av deg din bil är gjord av. Om du har klarat inspektionen och känner din bil inifrån och ut, bör du veta vad den kan och använda detta tillfälle för att öppna gasreglaget och rusa fram. Pressa pedalen mot golvet och accelerera till mållinjen.
- Var försiktig så att du inte kör ur banan när du kräks framåt på banan. Titta inte på en annan bil, om du går head to head, var mer uppmärksam på din bil och vad du gör. Att korsa skiljelinjen är inte bara extremt farligt, utan kan också leda till diskvalificering.
Följ den outtalade etiketten när du saktar ner. Ofta finns det outtalade etikettregler på spåren, enligt vilka bilar som går mot huvud viker. Ofta, med denna artighetregel, kommer en långsam bil att sakta ner snabbare och komma i linje med en snabbare. Båda kommer att lämna linjen och gå för att mäta hastigheten.
Få ett uttalande med resultatet. Efter loppet kör du genom hastighetsmätningszonen, där du får ett uttalande med reaktionstid, total tid och bästa hastighet. Några av spåren visar detta på skärmen för alla att se, men de flesta av dem finns i början för tittarna att se.

Vinn ett lopp och få immunitet

Säkerheten först. När du väl har fastnat i all lera och hela banans machismo kan du glömma bort den viktigaste delen av dragracing - att överleva loppet. Undvik kollisioner och fokusera på att avsluta loppet på ett säkert sätt. Uppskjut loppet en dag om du inte är säker på det, inte är säker på bilen eller om du känner dig obekväm med banans skick.
- Bli alltid inspekterad innan du kör. Att köra ett däck i 150 km / h är otroligt farligt, och det kan vara dödligt att sladda i dessa hastigheter. Var extremt försiktig.
- Satsa på en Snell-certifierad hjälm. Snelle Memorial Fund grundades av William "Pete" Snelle, en amatörracerförare som dog i ett lopp 1956. Hans hjälm, placerad som ett konstverk, kunde inte skydda mot döden. Flera av hans andra racers, kollegor och vänner har gått ihop för att förbättra designen och prestandan på deras hjälmar. Nu är dessa hjälmar kvalitetsstandarden på banan. Om du ska delta i lopp, så är det här du behöver.
Byt vid rätt tidpunkt.Den ideala tiden att växla är när den nedre kraftkurvan för den nedre växeln skär den stigande kraftkurvan ovan. De flesta dragracers använder en varvräknare för att spåra varvtal och hitta den exakta punkten innan varvtalet når det röda märket på körfältet.
Vissa människor använder en lätt varvräknare, som signalerar med en glödlampa i det optimala ögonblicket för att byta växel. Bra ryttare förutser dock detta ljus, byter växlar 200 eller 300 varv / min före den "idealiska tiden", vilket mjukar upp växlingen.
Dragracing med automatlåda finns men är mindre vanligt. En manuell växellåda ger mer acceleration om du får tekniken rätt. Om du vill delta i dragracing, träna sedan med en manuell växellåda.
Använd kala racingdäck som är uppblåsta till specifika märken. Om du vill ha bra väghållning behöver din bil dessa däck. Utan slitbanor kommer du på kala däck att uppnå större motoreffektivitet och grepp om banan.
- I motsats till vad många tror, kommer lite platta däck inte att förbättra spårtiden så mycket som du tror. Även om detta inte ökar kontaktområdet mellan däck och väg väsentligt, kommer för lite tryck i hjulen att förvränga däckets inre vägg, vilket kommer att ha motsatt effekt från den förväntade effekten. Håll däcktrycket vid bottenmärket.
Kör längs spåret kvar av andra ryttares däck. Efter några körningar bör du märka av lite gummi och avgaser från andra bilar. Detta är den optimala punkten. Bar asfalt har inte dragkraften som detta gummilager har. Håll dig till "hacket" och kliv på pedalen.

Tips

Använd sunt förnuft på banan och var inte rädd för att fråga reps om du är ny inom sporten.
De som är svaga i magen rekommenderas inte att delta.
Använd spårtid som tid för att bygga din sociala cirkel med dina medryttare som kan ge dig tips eller tips inför ditt nästa lopp