Innehåll

• Steg
• Metod 1 av 4: Komma igång med kontrollsystemet
• Metod 2 av 4: Start
• Metod 3 av 4: Flygkontroll
• Metod 4 av 4: Landning
• Tips
• Varningar

Om du vill flyga ett flygplan på ett säkert sätt (och lagligt) måste du skaffa ett pilotlicens. Men om du tror att du en dag kommer att hamna i en nödsituation, eller bara är nyfiken på hur saker fungerar, kan förmågan att flyga ett flygplan vara till nytta. Detta är ingen lätt uppgift, och den kompletta guiden kommer att ta flera hundra sidor. Den här artikeln hjälper dig att förstå vad du kommer att möta under dina första träningsflyg.

Steg

Metod 1 av 4: Komma igång med kontrollsystemet

1. 1 Inspektera planet innan du går ombord. Det är viktigt att inspektera flygplanet före start. Detta är en visuell bedömning av flygplanet för att säkerställa att alla delar av flygplanet fungerar. Instruktören kommer att ge dig en lista över åtgärder som du måste utföra både under flygningen och innan den startar. Det är absolut nödvändigt att följa dessa riktlinjer. Nedan följer de grundläggande reglerna för inspektion av ett flygplan före flygning.
   • Kontrollera kontrollytorna. Ta bort styrlåsen. Se till att rullarna, flikarna och rodret rör sig smidigt ur vägen.
   • Kontrollera gas- och oljetankar. Kontrollera att de är fyllda till rätt nivå. Du behöver en oljesticka för att mäta bränslenivån. Det finns en oljesticka i motorrummet för mätning av oljenivån.
   • Kontrollera om det finns föroreningar i bränslet. För att göra detta placeras en liten mängd bränsle i en speciell glasbehållare och letar efter närvaron av vatten eller smuts i provet. En instruktör kommer att visa dig hur du gör detta.
   • Fyll i den tillåtna vikten ombord och flygplanets fördelningsformulär. Detta förhindrar överbelastning av flygplanet. Återigen kommer instruktören att förklara hur man gör detta.
   • Kontrollera flygplanets kropp för flis, sprickor eller andra skador. Skador, särskilt på propellerbladen, kan påverka flygplanets beteende. Kontrollera alltid propellerns och luftintagens skick före start. Närma sig propellerna med försiktighet. Om flygplansselen är skadad kan propellern rotera spontant, vilket kan leda till allvarlig eller till och med dödlig skada.
   • Kontrollera nödutrustning. Naturligtvis vill du inte tänka på det, men du bör alltid ta hänsyn till risken för en olycka. Kontrollera om det finns mat, vatten, första hjälpen -kit, walkie talkie, ficklampa och batterier. Du kan också behöva vapen och standarddelar för reparationer.
2. 2 Hitta hjulet. När du sätter dig i pilotsätet kommer du att se en komplex kontrollpanel framför dig, men det blir lättare för dig att förstå det när du förstår vad varje enhet är ansvarig för. Det kommer att finnas en lång ratt framför dig. Detta är ratten.
   • Ratten har samma roll som ratten i en bil - den ställer in positionen för flygplanets näsa (upp och ner) och vingarnas lutning. Försök att hålla i ratten. Skjut den bort från dig, dra den sedan mot dig, flytta den åt vänster och höger. Dra inte för hårt - små rörelser räcker.
3. 3 Hitta en gas- och en gasstyrenhet. Dessa knappar finns vanligtvis mellan sätena i sittbrunnen. Gasknappen är svart och gasregleringsknappen är vanligtvis röd. Inom civil luftfart är dessa kontrollverktyg vanligtvis i form av konventionella knappar.
   • Bränsleintaget styrs av gasknappen, och den andra knappen ansvarar för kontrollen av den brännbara blandningen.
4. 4 Hitta flygkontrollverktyg. De flesta flygplan har sex, och de är ordnade i två rader horisontellt. Dessa instrument visar höjd, flygplansinställning, kurs och hastighet (både stigning och nedstigning).
   • Övre vänstra: lufthastighetsindikator... Det visar fartygets hastighet i knop. (En knut motsvarar en nautisk mil i timmen, eller ungefär 1,85 km / h.)
   • Översta mitten: attitydindikator (konstgjord horisont). Det visar flygplanets rumsliga position, det vill säga dess lutningsvinkel uppåt eller nedåt, vänster eller höger.
   • Överst till höger: höjdmätare (höjdmätare). Den visar höjden över havet.
   • Nedre vänstra: riktningsindikator och glid... Det är ett kombinerat instrument som visar flygplanets, gungnings- och glidvinklarna runt längsaxeln (är planet som flyger i sidled).
   • Nedre mitten: kurspekare... Det visar fartygets nuvarande kurs. Detta instrument kalibreras (vanligtvis var 15: e minut) för att matcha kompassen. Detta görs på marken eller i luften, men endast under flygning i en rak linje med konstant höjd.
   • Nere till höger: stigningshastighetsindikator... Det visar hur snabbt planet vinner eller sjunker höjd. Noll betyder att planet flyger på en konstant höjd.
5. 5 Hitta landningsverktyg. Många småplan har fasta växlar, i vilket fall kommer det inte att finnas någon växelspak för landning. Om ditt flygplan har möjlighet att manuellt växla växel kan motsvarande spak vara i valfri position. Vanligtvis är detta en spak med ett vitt handtag. Du kommer att använda den när du lyfter, landar och när planet rör sig längs marken. Förutom att utföra andra funktioner, styr denna spak landningsställ, skidor och flottörer i flygplanet.
6. 6 Placera fötterna på styrpedalerna. Du kommer att ha pedaler under dina fötter som du kan använda för att ställa in svängen. De är fästa på en vertikal stabilisator. Om du behöver svänga något åt ​​vänster eller höger på den vertikala axeln, använd pedalerna. Faktum är att pedalerna ställer in rotationen kring den vertikala axeln. De är också ansvariga för att vända på marken (många nybörjare piloter antar att rörelseriktningen på marken ges av rodret).

Metod 2 av 4: Start

1. 1 Få godkännande för att ta av. Om du är på en flygplats med en avsändare måste du kontakta avsändaren innan du börjar röra dig på marken. Du får all information du behöver, inklusive transponderkoden. Skriv ner den eftersom denna information kommer att behöva upprepas för regulatorn innan du får tillstånd att starta. När det är godkänt, fortsätt till landningsbanan i enlighet med markpersonalens instruktioner. Aldrig gå inte in på banan utan starttillstånd!
2. 2 Justera flikarna för start. Som regel bör de ha en vinkel på 10 grader. Flikar skapar lyft, varför de används under start.
3. 3 Kontrollera motorernas funktion. Innan du går in på banan, stanna i motorns kontrollområde och följ lämplig kontrollprocedur. Detta säkerställer att det är säkert att lyfta.
   • Be instruktören att visa dig hur motorerna kontrolleras.
4. 4 Berätta för avsändaren att du är redo att lyfta. Efter en lyckad kontroll av motorerna, informera avsändaren om din beredskap och vänta på tillstånd för att fortsätta på landningsbanan.
5. 5 Tryck ned blandningskontrollknappen så långt som möjligt. Börja gradvis trycka på gasreglaget - planet kommer att accelerera. Han kommer att vilja svänga till vänster, så håll honom mitt på banan med pedalerna.
   • I sidvind måste du vrida rodret något mot vinden. När du tar fart, återför roret gradvis till sitt ursprungliga läge.
   • Yaw (yaw) måste styras med pedalerna. Om planet börjar snurra, använd pedalerna för att jämna ut det.
6. 6 Accelerera. För att komma upp i luften måste planet få en viss hastighet. Gasreglaget måste pressas ut till slutet, och sedan börjar planet klättra (vanligtvis för små plan är starthastigheten cirka 60 knop). Lufthastighetsindikatorn visar när du når den hastigheten.
   • När den nödvändiga lyften genereras kommer flygplanets näsa att lyfta från marken. Dra i ratten för att hjälpa planet att lyfta.
7. 7 Dra ratten mot dig. Detta gör att flygplanet kan lyfta.
   • Kom ihåg att bibehålla klättringshastigheten och rätt rodersposition.
   • När flygplanet har klättrat tillräckligt och när klättringshastighetsindikatorn är positiv (det vill säga flygplanet klättrar), ställ tillbaka klaffarna och landningsstället till neutralt för att minska motståndet.

Metod 3 av 4: Flygkontroll

1. 1 Ställ upp en artificiell horisont eller inställningsindikator. Det hjälper dig att hålla planet plant. Om du går utanför de önskade värdena, dra i ratten mot dig för att höja näsan. Rycka inte för hårt - det tar inte mycket ansträngning.
   • För att förhindra att planet avviker från horisonten, kontrollera ständigt inställningen och höjdmätaravläsningarna. Men kom ihåg att det inte är värt att titta på detta eller det där tecknet för länge.
2. 2 Svänga. Detta kallas också för att utföra en superelevation. Om du har ett hjul framför dig, vrid det. Om det ser ut som ett handtag, luta det åt vänster eller höger. För att undvika att tappa kontrollen, titta på riktningsindikatorn. Detta verktyg visar en bild av ett litet plan överlagt med en nivå med en svart boll. Du behöver den svarta bollen för att stanna i mitten - justera planet för planet med pedalerna, och då blir alla dina svängar smidiga och exakta.
   • För att bättre komma ihåg vilken pedal du ska trycka på, föreställ dig att du trampar på en boll.
   • Ailerons är ansvariga för rullvinkeln. De fungerar tillsammans med styrpedalerna. När du svänger, samordna pedalerna med rullarna så att svansen stannar bakom näsan. Håll alltid koll på höjd och lufthastighet.
     • När du vrider ratten till vänster, höjs den vänstra rullen och den högra rullen sänks. När du svänger höger stiger den högra rullgardinen och den vänstra rullgardinen sänker sig. Tänk inte för mycket på hur detta händer när det gäller mekanik och aerodynamik; du är nu bekant med grunderna.
3. 3 Kontrollera hastigheten på planet. Varje flygplan har motorinställningar optimerade för kryssningsflyg. När du når önskad höjd ändrar du inställningarna så att motorn går med 75% effekt. Justera inställningarna för konstant flygning. Du kommer att känna att alla spakar börjar röra sig smidigare. På vissa flygplan tillåter dessa inställningar att flygplanet sätts i ett icke-vridmomentläge, vilket inte kräver pedalkontroll för att hålla flygplanet i en rak linje.
   • Vid 100% motorbelastning skiftar näsan åt sidan på grund av det vridmoment som genereras av motorn, vilket kräver korrigering med pedalerna, så för att återställa flygplanet till önskad position måste du rikta det i motsatt riktning.
   • För att flygplanet ska behålla sin position i rymden är det nödvändigt att tillhandahålla nödvändig hastighet och lufttillförsel. Om planet flyger för långsamt eller i brant vinkel kan det tappa luftflödet som det behöver och frysa. Detta är särskilt farligt under start och landning, men hastigheten bör alltid övervakas.
   • Precis som när du kör bil, ju oftare du trycker gasreglaget till golvet, desto mer belastning sätter det på motorn. Steg bara på gasen om du behöver öka hastigheten och släpp gasen för att sjunka utan acceleration.
4. 4 Överanvänd inte kontrollen. Under turbulens är det viktigt att inte överdriva det med justeringar, annars kan du av misstag tvinga planet att arbeta med sin maximala kapacitet, vilket kommer att leda till skador på utrustningen (vid allvarlig turbulens).
   • Förgasningsglasyr kan vara ett annat problem. Du kommer att se en knapp märkt "kolhydratvärme". Kör uppvärmningen under korta perioder (t.ex. 10 minuter), särskilt vid hög luftfuktighet som orsakar isbildning. (Detta gäller bara för flygplan med förgasare.)
   • Flytta inte din uppmärksamhet helt till denna uppgift - du måste hålla koll på alla instrument och kontrollera om det finns flygande föremål i närheten av ditt plan.
5. 5 Ställ in marschmotorns varvtal. När hastigheten sjunker, lås reglagen i sitt nuvarande läge så att planet hela tiden rör sig i samma hastighet och du kan styra kursen. Minska motorbelastningen med upp till 75%. Om du flyger med en enda motor Cessna är den rekommenderade lasten 2 400 varv / min.
   • Installera trimmern. Trimmern är en liten panelmonterad enhet som kan flyttas runt i hytten. Korrekt triminställning hjälper till att förhindra stigning eller nedgång vid cruising.
   • Det finns olika typer av trimmare. Vissa är i form av ett hjul eller en spak, andra är ett handtag att dra eller en gungstol. Det finns även skruv- och kabeltrådar. Det finns också elsystem som är lättast att hantera. Triminställningarna motsvarar de specifika hastigheter som flygplanet kan hantera. De beror vanligtvis på fartygets vikt, struktur, tyngdpunkt och vikt för last och passagerare.

Metod 4 av 4: Landning

1. 1 Kontakta radiokontrolltornet för att få landningsavstånd. Markkontakt under landning är en viktig del av flygningen. Hitta frekvensen på flygplatsen du närmar dig.
   • När man ändrar frekvenser anses det vara bra att lyssna en minut och se till att stationerna inte utbyter data med varandra. När du är säker på att det inte finns några konversationer i luften, skicka en begäran till styrelsen. Detta undviker korskommunikationssituationer där flera stationer försöker kommunicera på samma frekvens.
2. 2 Börja sakta ner. Släpp gasen och sänk klaffarna till önskad nivå. Försök inte kontrollera flikarna med hög hastighet. Stabilisera din hastighet och nedstigningsvinkel med ratten. Med tiden kommer du att börja känna när och hur du gör allt för en smidig landning.
   • Bestäm landningsplatsen och börja sjunka.
3. 3 Hitta en lämplig sjunkvinkel och hastighet. Detta kan kontrolleras med ratten och bränsleknappen. När du ser landningsremsan måste du ställa in nedstigningsvinkeln och motsvarande hastighet. Detta är en av de svåraste uppgifterna när man flyger ett flygplan.
   • Som huvudregel bör du landa med 1,3 gånger båsens hastighet. Du kommer att se denna hastighet på lufthastighetsindikatorn. Kom ihåg att ta hänsyn till vindhastigheten också.
4. 4 Sänk näsan och titta på siffrorna på banan. De appliceras på jordytan av en anledning - de hjälper piloten att förstå om han landar med rätt hastighet. Sänk planet på näsan och titta på siffrorna som kommer att ses i horisonten.
   • Om siffrorna försvinner under planets näsa landar du för långsamt.
   • Om siffrorna rör sig bort från flygplanets näsa landar du för snabbt.
   • När du kommer närmare marken kommer du att känna effekten av luftkudden. Instruktören kommer att berätta mer om detta fenomen, men i allmänhet betyder det att planet nära marken kommer att sväva något i luften på grund av det minskade motståndet nära markytan.
5. 5 Släpp gasen. Höj näsan långsamt genom att dra ratten mot dig tills de två främsta landningsställen rör marken. Fortsätt hålla nosutrustningen från marken; det kommer att sjunka av sig själv.
6. 6 Sluta. När näsväxeln berör marken kan du använda bromsen för att sakta ner och lämna landningsbanan. Lämna banan så snart som möjligt vid den avfart som styrenheten anger. Aldrig stanna inte vid landningsbanan.

Tips

• Om du har en bekant pilot, be honom att prata om flygplanskontrollverktyg. Detta hjälper dig att hantera en nödsituation ombord på flygplanet.

Varningar

• En person utan flygcertifikat kan sitta vid rodret i ett flygplan endast i nödsituationer. Användning av flygplanet under andra förhållanden kan leda till böter eller straffansvar.
• Om situationen är kritisk och en pilot inte kan göra sitt jobb, men det finns en annan pilot ombord med tillstånd att flyga flygplanet, låt honom ta över. Sitt inte vid rodret om det inte är absolut nödvändigt.