Hur man snabbt tar snäva svängar

Innehåll

Metod 2 av 3: Vrid 180 °
Metod 3 av 3: Kör en svag snabb böj
Tips
Varningar
Ytterligare artiklar

1 Rör dig så nära körbanans högra kant som möjligt. På så sätt minskar du banans krökning och ökar manöverens effektivitet. Denna instruktion gäller en vänstersväng, och om du ska svänga höger, flytta sedan till vänster på vägen.

2 Börja svänga medan du håller dig så nära spetsen som möjligt. Spetsen är punkten på banan närmast insidan av svängen. Kör bilen så nära toppen som möjligt, men var försiktig så att du inte träffar mötande körfält eller axel om vägen är enkelriktad.

3 Börja bromsa så sent som möjligt. När du börjar svänga, dra lätt på bromsen för att förhindra en okontrollerbar glidning. Bromsa så att fordonet retarderar till en hastighet som är säker för svängen. Överbroms inte, annars kan bilen börja gäspa eller avvika från en säker bana.

När du passerar toppen måste bromspedalen vara något nedtryckt - detta kommer dessutom att ladda de främre drivhjulen och förbättra deras grepp. När du passerar toppen, börja lägga till gasreglaget tills bilen går smidigt utan att accelerera eller bromsa. När du har passerat toppen, fortsätt att smidigt lägga till gasreglaget medan du gradvis återför ratten till mittläget.

4 Avsluta svängen igen, så nära vägens högra sida som möjligt. Detta kommer att maximera radien och räta ut banan så mycket som möjligt, så att du kan röra dig så snabbt som möjligt. Det ger dig också bättre dragkraft och effektivare kraftleverans när du lämnar en böjning.

Metod 2 av 3: Vrid 180 °

1 Kör med en hastighet av 55-65 km / h. Denna hastighet är säker att göra en U-sväng. Om din bil har en manuell växellåda, växla sedan till första eller andra växeln. 180 ° -svängen kallas också "polisväng" eller "handbromssväng", eftersom denna manöver är så extrem att den kräver att man använder handbromsen. Detta är rallyteknik; använd den bara som en sista utväg.
2 Lägg händerna på ratten så att du enkelt kan vända den genom att göra en hel sväng. Om du ska svänga åt höger, flytta din högra hand till vänster på rattfälgen så att du snabbt kan vrida den åt höger.
3 Börja vända utan att röra handbromsen än. Släpp gasen. Om du har ett maskingevär, slå på neutralläget, om du har en mekaniker, tryck på kopplingen.Vrid ratten snabbt i svängriktningen medan hjulen inte är låsta ännu.
4 Höj handbromsen en stund efter att du vridit ratten. Så snart du börjar svänga, höj handbromshandtaget (det vill säga slå på det - handbromsens utformning kan variera beroende på modell på din bil). Bilens bakhjul är låsta, vilket eliminerar möjligheten till ytterligare okontrollerad sladdning.
5 Justera framhjulen genom att vrida ratten. Bilen rör sig nu i motsatt riktning mot originalet.
6 Sänk handbromsen. När du har rättat fordonet är det dags att återta full kontroll över bakhjulen och färdriktningen - för att göra detta, stäng av handbromsen.
7 Om du nu behöver komma in på rätt körfält är det bara att sakta ner. Ett lätt tryck på bromspedalen hjälper till att räta ut banan och förhindra att fastna i en okontrollerbar sladd vid slutet av svängmanöver.

Metod 3 av 3: Kör en svag snabb böj

1 Ta tag i ratten med båda händerna. Detta hindrar dig från att plötsligt tappa kontrollen över ditt fordon.
2 Kör bilen försiktigt in i en sväng. Vrid ratten så försiktigt som möjligt och tryck lätt på gasreglaget.
3 Kontrollera svängradien med gaspedalen. Mer gas betyder en bredare bana, mindre gas betyder en brantare bana. Om bilen tenderar att svänga för ihållande, har troligen bakaxeln rivits. I det här fallet måste du nästan helt släppa gasreglaget, låta ratten glida något i dina händer och för en kort stund strypning igen - den här gången så mycket som möjligt (så långt situationen tillåter, naturligtvis).
4 Slutför manövern. När du lämnar en höghastighetsböj kan du snabbt strypa igen, eftersom det är farligt att manövrera ratten vid sådana hastigheter.

Tips

Om däcken glider under belastning i en sådan utsträckning att bakaxeln börjar glida, är det troligt att du trycker för mycket på gasen. Så snart du tappar den något återställs greppet på bakhjulen med vägen och du passerar snabbare hörnet. Var dock försiktig: alltför kraftigt avlägsnande av gasen kan leda till att framdelen är belastad med hela bilens vikt, och bakaxeln, tvärtom, kommer omedelbart att lossas. Detta kommer att öka sliran och göra att du tappar kontrollen över fordonet. Här måste du hitta en balans.
Smidig gas- och bromsdrift är också mycket viktigt. I synnerhet förhindrar försiktig manipulation av gaspedalen när du kommer in och ut ur ett hörn hjulspinn och blockering.
Om du ska använda ovanstående tekniker när du kör en bakhjuls- eller fyrhjulsdriven bil, kom då ihåg att du inte i något fall ska driva (det vill säga avsiktligt gå in i bilen och ta en sväng medan du glider ). Nyckeln till den snabbaste kurvan är greppet på bakhjulen med vägen (förutom kanske extremt smala dubbar eller våta ytor).
Vassa svängar kräver lyhördhet och snabbhet från föraren. Kontinuerlig övning krävs för att uppnå acceptabla resultat.
Ju brantare sväng, desto lägre bör hastigheten på passagen vara. Men om du vill göra allt rätt och gå igenom svängen snabbare än killen, så här är sanningen som du bör vägledas till: "långsamt in - snabbt vänster."
De flesta bilar har en så kallad "viloplatta" - en platt, lutande plats för vänster fot till vänster om pedalerna, ibland kallad "död pedal". Detta område är mycket användbart när du tar snabba svängar. När du vilar din vänstra fot på den klämmer du in dig i sätet och minimerar kroppsrörelser som orsakas av sidokrafter som uppstår under svängar. Således kan styrprecisionen förbättras avsevärt.
Inspektera insidan av svängen, markera toppunkten och utgången (och, om möjligt, se så långt fram som möjligt), även om du måste titta igenom inte bara vindrutan, utan också genom sidoglaset.Detta ger dig en enklare och mer naturlig kurvupplevelse.
Om du går in i svängen lite senare kan du uppnå en rakare bana och en snabbare utgång; detta påstående är sant för de flesta vändningar.
Om du, när du går in i en sväng omedelbart efter att ha tryckt på bromsen, upptäcker att bilen inte svänger tillräckligt aktivt, släpp sedan pedalen lite senare (eller det borde ha gjorts lite tidigare). Om du släpper bromsen just nu avlastar du fordonets framhjul genom att lossa greppet.
Tekniken att glida eller driva kommer från rallyvärlden, den är speciellt utvecklad för höghastighetspassage av smutshörn. I enlighet med denna teknik görs början och slutet av manövern på ett helt annat sätt, allt händer med en mycket högre hastighet, så svängarna passeras snabbare.
Ju brantare sväng, desto skarpare styrning. I en snabb böj måste du styra försiktigt utan att röra händerna på ratten. I ett normalt hörn bör du också styra försiktigt, men mer aktivt. I ett trångt hörn måste du styra skarpt, även om vägen är hal. I det här fallet kan bilen reagera på styrning med en viss fördröjning, men om du manipulerar ratten plötsligt, men inte överdrivet, kommer allt att bli perfekt.

Varningar

Mot bakgrund av att du har mycket träning framför dig måste du reservera att ovanstående manövrar är ganska farliga och när de utförs är det fullt möjligt att skada bilen. Motorfästen, kullager och många andra komponenter, samt kammare, utsätts för särskilt starkt slitage eller feljustering. Vissa hobbyister föredrar till och med att köpa en speciell billig träningsbil.
Bryt aldrig trafikregler! Överskrid inte hastigheten, studera återigen reglerna noggrant och följ dem.
Kör alltid så försiktigt som möjligt. Håll ett öga på fotgängare och andra trafikanter.
Vissa SUV -modeller tenderar att välta vid extrema manövrar.
Uppenbarligen är dessa manövrar mycket farliga och kan potentiellt leda till skada eller till och med dödsfall. Taktisk eller extrem körning bör endast användas i undantagsfall när det inte finns några andra alternativ kvar.
Om du kör en bil med bak- eller fyrhjulsdrift, kom ihåg att användningen av handbromsen vid manövrering måste åtföljas av att klämma på kopplingen eller gå i neutralläge. Beroende på fyrhjulsdriftens konstruktionsegenskaper kan man slå på handbromsen under körning till att differenserna och / eller transmissionen som helhet misslyckas.
Observera att medan på grusvägar drivning / glidning är det snabbaste kurvan, är situationen annorlunda på asfaltvägar. Om det inte var någon skillnad skulle alla Formel 1 -piloter bara göra det de driver. I verkligheten passeras en asfaltsväng så snabbt som möjligt om och bara om hjulen aldrig har tappat kontakten med vägen. Glidande ser naturligtvis väldigt coolt ut, men på asfalten är det bara att visa upp sig.
Ingen träning på allmänna vägar! Det bästa alternativet är att träna på din egen tomt.