Innehåll

• Att gå
• Metod 1 av 2: Del 1: Förstå bilens luftkonditioneringsapparat bättre
• Metod 2 av 2: Del 2: Fixa luftkonditioneringen
• Tips
• Varningar

Har du svettat i bilen ett tag för att luftkonditioneringen är trasig? Här är en snabb guide till hur AC fungerar, varför det kan sluta fungera och vad du kan göra åt det.

Att gå

Metod 1 av 2: Del 1: Förstå bilens luftkonditioneringsapparat bättre

1. Inse att luftkonditionering i en bil egentligen bara är ett kylskåp i en annan inställning. Den är konstruerad för att flytta värme från en plats (insidan av bilen) till en annan plats (utanför). En fullständig diskussion om varje specifik modell och komponent ligger utanför denna artikel, men den här artikeln kan hjälpa dig att ta reda på vad problemet kan vara. Kanske kan du fixa det själv efteråt eller annars kan du åtminstone intelligent prata med någon som fixar luftkonditioneringen åt dig.
2. Lär dig mer om de viktigaste delarna av luftkonditioneringen i en bil:
   • Kompressorn: den flyttar (lågtrycks) gasformigt köldmedium till kondensorn (högt tryck)
   • Kylvätskan: denna vätska flyttar värmen. I nyare bilar är detta vanligtvis ett ämne som heter R-134a eller HFO-1234yf.
   • Kondensorn: det uppvärmda kylmediet pumpas genom kondensorn. Här avger den värmen till den drivande vinden eller med hjälp av en fläkt.På grund av temperaturfallet blir medlet flytande.
   • Expansionsventilen: Flytande kylvätska i bilen från luftkonditioneringen är fortfarande under högt tryck och flyter till expansionsventilen. Det minskar trycket genom att släppa igenom en liten mängd kylvätska, det mäter flödet och finfördelar kylvätskan.
   • Förångaren: kylvätskan blir gasformig igen i förångaren. Trycksänkningen får tillagningen att starta och extraherar värme från luften i det inre. Fläkten blåser luften förbi förångaren.
   • Filtret torkar: det tar bort smuts och fukt från kylvätskan.
3. Förstå processen för luftkonditionering. Kompressorn trycker på kylvätskan och skickar den till kondensorns spolar / fenor, som vanligtvis befinner sig framför kylaren.
   • Komprimering av en gas skapar värme. I kondensorn överförs denna värme och värmen som köldmediet har tagit upp i förångaren till utomhusluften. När kylvätskan kyls till mättnadstemperatur omvandlas gasen till en vätska (kondens). Vätskan passerar sedan expansionsventilen mot förångaren, det här är spolarna inuti bilen, där den tappar trycket som tillsattes i kompressorn. Detta säkerställer att en del av vätskan omvandlas till en gas (lågt tryck) och som kyler den återstående vätskan. Denna blandning kommer in i förångaren, den flytande delen absorberar nu värmen från luften och avdunstar.
   • Bilens fläkt cirkulerar luft förbi den kalla förångaren och tillbaka in i bilen. Kylvätskan går nu tillbaka i cykeln och allt börjar om igen.

Metod 2 av 2: Del 2: Fixa luftkonditioneringen

1. Kontrollera om du kan se att det läcker kylvätska (då finns det inte tillräckligt med vätska för att släppa ut värmen). Läckor är lätta att hitta, men inte lätta att fixa utan att ta isär delar. Du kan köpa en fluorescerande färg i biltillbehörsbutiken som du kan lägga till i kylsystemet för att göra det lättare att hitta en läcka. Instruktionerna finns på flaskan. Om läckaget är mycket stort kan det vara så att det inte finns något tryck på systemet alls. Försök hitta ventilen på undersidan och kontrollera trycket med en PSI-tryckmätare.
   • Peka inte på något annat i ventilen för att se om något kommer ut.
2. Se till att kompressorn är igång.
   • Starta bilen, sätt på luftkonditioneringen och titta under huven. Kompressorn ser lite ut som en pump och stora gummislangar går till den. Det har inget påfyllningslock, men det har vanligtvis ett eller två ventilliknande utsprång på sig. Remskivan på kompressorns framsida består av en remskiva på utsidan och ett nav på insidan, i mitten, som roterar när en elektronisk koppling inkopplas.
   • Om luftkonditioneringen är på och fläkten är på men mitten på remskivan inte roterar är det något fel med kompressorkopplingen. Det kan vara en säkring, ett problem i ledningarna, en AC-knapp i instrumentpanelen som inte fungerar eller det finns för lite kylvätska (de flesta system stänger automatiskt av kompressorn om trycket sjunker för lågt för skydd).
3. Leta efter andra orsaker till problemet. Andra orsaker till en icke-fungerande luftkonditionering kan vara: en trasig kilrem (förhindrar att pumpen går), trasig säkring, trasig ledning, dåliga brytare eller en trasig kompressorpackning.
4. Känn i bilen om luftkonditioneringen fungerar alls. Om du känner sval luft, men inte särskilt mycket, kan problemet vara för lågt tryck. Att sedan fylla på kylvätskan kan lösa problemet. Läs instruktionerna på det köpta kylvätskan.
   • Lägg aldrig för mycket kylvätska i den. Mer kylvätska än den rekommenderade mängden gör luftkonditioneringen mindre effektiv. Bättre garage har en enhet som gör att de kan se om kylningsprestandan fortsätter att förbättras under påfyllningen. I det ögonblick det minskar igen avlägsnas vätska igen tills den ideala nivån hittas.

Tips

• Om du tror att problemet är dålig ledning, har de flesta kompressorer en ledning som går till den elektroniska kopplingen. Hitta anslutningen i mitten av ledningen och koppla bort kompressorn. Ta en bit tråd, anslut kabeln från kompressorn till batteriets pluspol. Om du hör ett högt KLICK är det inget fel på kopplingen och du bör leta efter problemet i bilens ledningar eller en säkring. Om du inte hör något är kopplingen trasig och kompressorn måste bytas ut. Helst om du gör detta test med motorn igång kan du se om navet vrids i mitten av remskivan. På så sätt kan du testa om kopplingen fungerar, men remskivan glider så mycket att inget tryck byggs upp. Var försiktig så att du inte får fingrarna och trasor däremellan.
• Problemet kan också vara värmen från motorn, vilket minskar luftkonditioneringens effektivitet. I så fall kan du försöka isolera det kalla airco-röret bättre.
• Det finns en lätt olja i systemet.
• Om det finns en läcka i ditt system medan avloppsröret är rent kan det hända att regnvatten har trängt in i luftkonditioneringssystemet.
• Äldre bilar och gammaldags använder köldmedium R12. Det är möjligt att få detta system konverterat till R-134a.
• Enligt EU-avtal borde införandet av HFO-1234yf ha ägt rum den 1 januari 2013. Innan dess fylldes luftkonditioneringsapparater som standard med köldmedium R-134a. Detta är dock en extremt stark växthusgas med en "global uppvärmningspotential" (GWP) på 1 430 gånger CO2. Med tanke på att bilens luftkonditioneringsapparater läcker, bestämde Bryssel därför för flera år sedan att användningen av denna gas skulle upphöra.
• Fordonsindustrin ifrågasätter användningen av HFO-1234y som köldmedium, enligt en studie av Daimler i september 2012 är ämnet brandfarligt. Volkswagen säger att det nu har hittat en lösning och kommer att utrusta sina personbilar med luftkonditioneringsenheter med koldioxid som köldmedium.

Varningar

• Se upp för rörliga delar under huven!
• Var alltid försiktig när du försöker fixa luftkonditioneringen själv. En expert i garaget har mycket mer kunskap inom detta område, så gå alltid till ett garage om du är osäker!
• Håll ett säkert avstånd från större kylvätskeläckor. Det kan vara så kallt att huden omedelbart fryser och det orsakar "brännskador".