Hur man flyger i väntområdet

Video: 5 Ways to Stop Parrots From Biting

Innehåll

Steg
Metod 1 av 2: Vindkorrigering
Metod 2 av 2: Väntar med en avståndsmätare
Tips
Varningar

Om du är en flitig flygare, så har du förmodligen fått "vänta" någon gång. Väntan är när ett flygplan gör flera 360 ° svängar för att undvika kollisioner med andra flygplan, eller medan man väntar på att klarering ska landa.
Även om detta inte är så vanligt idag som det brukade vara, kan du fortfarande möta väntetiden, särskilt om du är en instrumentpilot. Med detta i åtanke är följande artikel skriven ur en privatpilots perspektiv (dumt) som tror att du vet hur du använder luftburen navigationsutrustning, t.ex. ).

Steg

1 Bestäm riktmärket för det väntande mönstret. Air Traffic Control Service (ATC) kommer att instruera dig att vänta norrut från "specificerad SKI -korsning", eller ge dig specifika väntinstruktioner som "vänta sydost från AR Falcón Victor 366, vänster sväng". Hållmönsterreferensen kan identifieras från instrumentflygschemat och kommer vanligtvis att ligga i skärningspunkten mellan Victor Airlines (förut tilldelade flygvägar mellan azimutfyrnavigeringsutrustning), BPM (rundstrålande fyr) eller NR (icke-riktad fyr).
2 Föreställ dig kursen i förvaringsområdet tydligt. Denna position är i förhållande till riktmärket för väntande mönster där du blev riktad till ATC. Du kanske får höra "förvänta dig väster om Victor 8" eller "vänta på Kreml 260 ° radial". Innan du flyger i förvaringsområdet måste du bekanta dig med radialerna och azimuterna från AR och HP. Hållkursen är flygvägen "till" stationen.Detta kommer alltid att vara det ömsesidiga av radialen eller azimut "från" stationen (t.ex. en 260 ° radiell skulle resultera i en 080 ° hållkurs). För att snabbt identifiera det, ta ett papper och placera en prick som referenspunkt för hållmönstret och rita en linje i radiell eller flygbolags riktning för att flyga i hållområdet. Placera riktningspilen mot stationen för att bestämma hållkursen.
3 Lägg upp flygplanet i förvaringsområdet. När du väl har en referens och kurs, kartlägg sedan mentalt eller fysiskt ett flygmönster i området. Du måste avgöra om det är standard eller inte. Standardflygmönstret förutsätter en sväng till höger, medan det icke-standardiserade flygmönstret förutsätter en sväng till vänster. Om flygmönstret inte är standard, kommer detta att anges i diagrammet, i form av en vänstersväng, eller sänder flygkontrolltjänsten ett "icke-standardiserat flygmönster" eller ett "vänster sväng". Börja med fixeringsmönstret, vrid 180 ° i den angivna riktningen (vänster eller höger), fortsätt parallellt med hållkursen och gör ytterligare 180 ° sväng för att återgå till hållkursen. Detta är det berömda "racerbanan" eller hållmönstret. Du återvänder till Holding Course. Detta är den berömda "racerbanan" eller Holding Pattern.
4 Bestäm rätt schema för att komma in i kontrollrummet. Beroende på var du anger behållningsmönstret kommer du att tvingas att följa inmatningsmönstret för kontrollområdet. Om du närmar dig 70 ° till vänster (till höger vid icke-standardiserade flygmönster) på hållkursen, använd sedan tårsmetoden. När du närmar dig 110 ° till höger (eller till vänster med ett icke-standardiserat flygmönster), använd parallellmetoden. Och med de återstående 180 ° gör du en direkt post. Inloggningsmetoder visas nedan:
- Parallellt. När du närmar dig hållmönstret från vardera sidan av sektorn (a), svänger du i riktning mot parallellhållningskursen, avgår till den icke-hållande sidan under lämplig tid (se punkt 5), vänder mot hållområdet mer än 180 grader och återgå till hållmönster, eller avbryt kursinträdet i hållområdet.
- Droppformad metod. När du närmar dig hållmönstret från vardera sidan av sektorn (b), vrid 30 ° från hållbanan till hållsidan under lämplig tid och vänd sedan mot hållningsmönstret för att avbryta hållkursen.
- Direkt inloggningsmetod. När du närmar dig fasthållningsmönstret från vardera sidan av sektorn (c), flyga direkt till landmärket och sväng för att följa hållområdet.
5 Beräkna cirklarna. Området måste flyga, så returkursen blir 1 minut längre om du flyger till / under en höjd av 4200 m medelhavsnivå (MSL), eller 1,5 minuter om över 4200 m MSL. Utför en 180 ° sväng i standardmönstret (3 ° / s) vid referenspunkten i den riktning som anges för hållområdet (standard eller icke-standard). Om du befinner dig bredvid referenspunkten (eller efter att du har avslutat en vändning, om du inte kan bestämma referensens tvärgående), börja sedan räkna den yttre cirkeln. Efter 1 minut (1½ minuter om du är över 4200 m) gör du ytterligare 180 ° sväng i samma riktning för att avbryta hållbanan. Räkna omvänd cirkel tills du når referenspunkten. Med lätt eller ingen vind tar detta 1 respektive 1½ minut. Annars måste du justera den yttre cirkeln för att slutföra den inre cirkeln inom lämplig tid. Till exempel, om du flyger på 3600 m höjd och du märker att det tar 45 sekunder att slutföra den inre cirkeln efter att ha slutfört den yttre cirkeln, vilket tog 1 minut, slutför sedan den yttre cirkeln på 1 minut och nästa gång på 15 sekunder.På samma sätt, om det tar 1 minut 30 sekunder att slutföra den inre cirkeln, förkorta sedan den yttre cirkeln med ytterligare 30 sekunder.
Börja inte räkna den yttre cirkeln förrän du ligger direkt vid referenspunkten.
6 Kontrollera din hastighet. Maxhastigheten i hållarområdet mellan minsta hållhöjd och 1800 m är 200 instrumentklusterknutar (SCP), om inte annat anges i schemat eller meddelas av avsändningstjänsten. Flyga med en hastighet som inte överstiger 230 mjukstartare på en höjd mellan 1801 m och 4200 m och inte överstiger 265 mjuka förrätter på en höjd av över 4200 m.

Metod 1 av 2: Vindkorrigering

1 Tillåt vindkorrigering att slutföra den inre cirkeln på rätt tid. Om den inre cirkeln är kortare än den borde vara, öka sedan den yttre cirkeln med skillnadens storlek. Om den inre cirkeln är längre, förkorta den yttre cirkeln för tiden med överskottet. Om du till exempel flyger under 4200 m tog det 1 minut 45 sekunder att slutföra den inre cirkeln och räkna sedan 15 sekunder för den yttre cirkeln (1 minut minus de ytterligare 45 sekunderna för den inre cirkeln).
2 Trippel förskjutningen för vinddrift på den yttre cirkeln. Om du har en 10 ° avvikelse för att behålla din bana på den inre cirkeln, flyga den yttre cirkeln med en 30 ° förskjutning. Håll dig till vanliga kurvfigurer.

Metod 2 av 2: Väntar med en avståndsmätare

1 Vissa hållområden kräver användning av strålkastare eller GPS-baserad distansmätningsutrustning (TRD). Grunderna för flygoperationer är desamma som ovan, förutom att avståndet längs RL används som referenspunkt.
2 Ange området med lämplig metod (droppformad, parallell eller direkt).
3 Börja vända till yttercirkeln vid landmärket DR / AIRP.
4 Istället för att räkna cirkeln, slutför den yttre cirkeln och sväng för att komma in i den inre cirkeln på önskat avstånd. Till exempel, om du väntar 10 AR på landmärket medan du flyger till navigationsutrustningen och enligt flygtrafikkontrollen, cirkulerar du 8 km, då kommer du att slutföra den yttre cirkeln på 24 km ) AR (se diagram ovan). Om du styr flygplanet bort från navigationsutrustningen måste du subtrahera längden på cirklarna från referenspunkten. Till exempel, om du förväntar dig 20 AR på landmärket och styr flygplanet bort från navigationsutrustningen, slutför sedan den yttre cirkeln vid 25 AR.