Innehåll

• Steg
• Metod 1 av 2: Välj rätt bromsbelägg och bromsbelägg
• Metod 2 av 2: Bromsprocessens mekanik
• Varningar

Förr eller senare måste du besluta om mindre reparationer av din bil, särskilt i delar som är utsatta för regelbundet slitage. Bromsar, närmare bestämt bromsbelägg och bromsbelägg, är de detaljer som din säkerhet särskilt beror på. Den goda nyheten är att mängden bromsbelägg och bromsbelägg nuförtiden gör det relativt enkelt att välja den som bäst passar din körstil och plånbok.

Steg

Metod 1 av 2: Välj rätt bromsbelägg och bromsbelägg

1. 1 Besluta om metoden för att installera fodret på skon - nitning eller limning. Alla bromsar består av ett mjukt friktionsmaterial fäst på en starkare metallplatta. Bromsskotillverkare använder två metoder för att fästa friktionsmaterialet på metallplattan: limning med ett genomträngande lim eller montering med förstärkta nitar.
   • Ingen av dessa metoder har en absolut fördel, men vid limning håller bromsarna lite längre, för när friktionsmaterialet slits ut börjar nitar vidröra bromsskivorna eller trummorna och knarra när bromsbeläggen nästan är slitna. När du hör det här knarket är det dags att byta bromsbeläggen.
   • Limmade bromsar slits ner till metallunderlaget, vilket vanligtvis leder till förstörelse av bromsskivor och trummor om de inte byts ut i tid. Med kritiskt slitage kan du höra ljudet av metall som gnider mot metall under bromsning.
2. 2 Bestäm dina preferenser som förare när du väljer bromsbeläggsmaterial. När du köper nya bromsbelägg eller bromsbelägg måste du bestämma vilket material de är tillverkade av. Beslutet måste fattas utifrån dina bromskrav. Svara på dina egna frågor:
   • Hur ofta kör du i bergen?
   • Hur varmt är klimatet där du bor?
   • Vad är din körstil?
   • Hur tolerant är du mot lite pipiga bromsar?
   • Använder du en trailer?
   • Hur ofta stöter du på djupa pölar på vintern eller under regnperioder?
3. 3 Välj mellan organiska, halvmetalliska, metalliska och keramiska bromsbelägg. Innan du gör ett slutgiltigt val bör du återigen väga för- och nackdelarna med detta eller det materialet.
   • Organisk: Vissa bilar är utrustade med bromsar gjorda av organiska material. De är "vänliga" för att bromsa detaljer, men inte tillräckligt bra när de bogserar en släpvagn eller på långa nedfarter. Dessutom visar organiska kuddar otillräcklig bromsning när de utsätts för fukt.
   • Halvmetalliskt: Detta material är något bättre för bromsar. Det är en kombination av mjukt stål med friktionsmaterial för att förbättra bromsprestandan. Tyvärr slits sådana kuddar i skiv- och trumbromsar snabbare än de som är gjorda av organiska material.
   • Helt metall: Dyrare, bättre kvalitet och effektivare. Alla metallbromsar är effektiva under alla förhållanden, men de orsakar accelererat slitage på bromsskivor och bromstrummor.
   • Keramisk: Det dyraste av alla alternativ, men det mest hållbara och effektiva. Keramiska bromsar tål mycket höga temperaturer och tappar knappt prestanda under våta förhållanden.
4. 4 För en uppmätt körstil, välj halvmetalliska kuddar. De är det bästa valet för pendlarkörning och de har också ett mycket rimligt pris.
   • De flesta nya bilar levereras med OEM-rekommenderade halvmetalliska kuddar. Även bilar med mycket hårda legeringsskivbromsar fungerar alldeles utmärkt med halvmetalliska bromsbelägg.
   • Men om du använder ditt fordon för tyngre uppgifter - till exempel att bogsera en släpvagn eller köra på bergsvägar - är det bättre att välja de mer avancerade helmetall- eller keramiska bromsarna.
   • Med andra ord, när du väljer rätt typ av bromsbelägg måste du allvarligt överväga dina dagliga köruppgifter, samt bestämma hur mycket ansträngning som vanligtvis läggs på bromsarna - din säkerhet beror på det.
5. 5 Kontrollera hela bromssystemet vid byte av kuddar. Det är rimligt att uppmärksamma det när du utför självreparation eller när du arbetar i en bilmekanikers verkstad.
   • Bromsbeläggens effektivitet beror på graden av slitage på bromsskivorna, på vilka de skapar friktionsfriktion och huvud- / arbetsbromscylindrarna, som flyttar isär plattorna.
   • Det är också klokt att byta ut den gamla bromsvätskan i hydraulsystemet om ditt fordon är över 8 år gammalt. Detta görs för att minska fukthalten, vilket gör att bromsarna kan fungera som bäst.

Metod 2 av 2: Bromsprocessens mekanik

1. 1 Förstå skillnaden mellan bromsbelägg och bromsbelägg. Det här är två olika delar. Bromsbelägg är gjorda för skivbromsar - de finns oftast på framaxlarna på bilar och lastbilar. Bromsbeläggen är gjorda för trumbromsar som är monterade på bakaxlarna. ( * se fotnot) Orsaken till konstruktionsskillnaden kan hittas genom att analysera bromssekvensen:
   • När du använder bromsarna på din bil bör skivbromsbelägg eller bromsbelägg sakta ner bromstrummorna eller skivorna som är installerade mellan fälgen och upphängningselementen. Den friktion som uppstår när bromsskivorna komprimeras av bromsbeläggen eller när bromsbeläggen förlängs mot bromstrumman för att bromsa fordonet, blir beläggen och beläggen kraftigt heta.
   • På långa nedförsbacke utsätts de främre bromsarna (och därför de främre bromsbeläggen) för mer belastning än de bakre bromsarna.Därför kräver frambromsarna en utmärkt bromsmetod för att hantera den extra belastningen.
2. 2 Vi måste förstå varför skivbromsar är bättre än trumbromsar. Som vi beskrivit ovan är skivbromsarna placerade på framsidan av bilen och är konstruerade för att klara mer påfrestning än trumbromsar som är installerade bak. Därför måste de vara av bättre kvalitet.
   • Skivbromsar skapades av flygplan- och racerbilsdesigners som letade efter ett bättre sätt att bromsa bilar utan att fatta eld på bromsbeläggen. De användes sedan på framaxlarna på nyttofordon för att minska slitage på bromsarna fram.
   • Å andra sidan kräver inte bakaxeln samma bromskraft. Eftersom trumbromsar är enklare och billigare att tillverka har de blivit en vanlig typ av bakbroms på de flesta bussar och lastbilar.
   • Men mer och mer kraftfulla moderna bilar och tunga lastbilar har vanligtvis skivbromsar på båda axlarna (fram och bak) på grund av deras överlägsna bromsprestanda. Skivbromsar klarar också värme bättre än trumbromsar, vilket innebär att de fungerar även när de är varma. Alla bromssystem fungerar sämre vid uppvärmning eller våthet, men skivbromsar återhämtar sig snabbare än trumbromsar.

Varningar

• Du bör inte snåla med bromsbelägg. Även en hög med metallskrot bör stanna snabbt framför ett barn på en cykel eller framför en buss som stannar framför dig i en blind sväng. Bra bromsbelägg är en garanti för snabb inbromsning och möjligen livräddning.